Los choferes que se volcaron a las aplicaciones como una salida laboral en tiempos de crisis empiezan a sentir sobre sus espaldas no sólo la falta de dinero circulante en la calle sino también que sus márgenes de rentabilidad bajan por más horas de trabajo que metan al día.

Así lo reveló a Primer Plano Online Pablo León, presidente de la Agrupación Choferes Unidos de la Argentina (ACAURA), una entidad que se está forjando a raíz de los inconvenientes que van descubriendo con el devenir de los meses. Es que lo que inicialmente fue una posibilidad ahora se fue convirtiendo casi en la única chance de ganar el sustento diario y cada vez las posibilidades de mejorar su propia economía encuentra mayor cantidad de obstáculos.

“Como no hay regulación, las aplicaciones manejan las tarifas que disponen, que en realidad están hechas por un algoritmo que calcula tiempo y distancia de viaje, horario, zona y clima, entre otras cosas. En los últimos tiempos vienen bajando para nosotros como trabajadores y subiendo para los pasajeros. Es decir, aumenta la comisión de cada app y se achica el margen que nos queda”, explicó el profesional del volante.

El argumento es simple de entender: por ejemplo, Uber durante algún tiempo dio pérdida a sus creadores, pero no porque les gustara regalar el dinero sino para instalar una marca y servicio. Algo parecido sucede con DiDi y Cabify, que imponen idéntica lógica para cotizar los viajes. “Al principio la tarifa mínima era por un recorrido de 2 kilómetros y ahora se extendió a 5. Pero eso es todo ganancia para las empresas, no para el chofer que hace el trabajo”, detalló.

Cómo es la economía de un chofer de aplicación

León ejemplificó cómo es la economía de un chofer de aplicación: de un trayecto cuyo valor es 10 mil pesos, al conductor le pueden quedar entre 5 y 7 mil, de acuerdo a lo que arroje el algoritmo. “Para la aplicación nosotros somos un número. Ellos no calcular cuánto insume un auto para estar en la calle, el estado de los asfaltos, si se pinchó una rueda y demás. Sólo computan si levantamos al pasajero en hora y lo llevamos a destino. El resto no importa”, graficó.

“El 90% del riesgo empresario lo asume el conductor y únicamente nos dan un seguro, pero en caso de un siniestro que sea durante un viaje y termine lastimado el chofer o el pasajero. Si nos enfermamos y no podemos trabajar durante un mes corre por cuenta nuestra, nadie se hace cargo. Nuestros seguros, los que pagamos para poder circular, si estamos trabajando para una aplicación no nos cubren”, acotó.

La pelea que llevan adelante es por una regulación estatal a estos servicios, algo que hoy no existe. Dicho de otro modo: quieren ser legales, no considerados como transporte trucho, ilegal. “Hay Municipios que hacen operativos que nosotros les llamamos caza Uber, porque paran a los choferes y, si detectan que estaban haciendo un viaje, le secuestran el auto. Para recuperarlo la multa llega al $1.400.000. Y recae sobre el propietario del vehículo, no sobre la aplicación”, repudió.

Cada día más competencia

El dirigente de ACAURA indicó que están armando una red en todo el país entre choferes para sumar masa crítica y reclamar que exista una normativa que legalice el servicio. Es que, en la actualidad, todo depende de la buena voluntad de los funcionarios de turno a nivel municipal: tienen la potestad de impedir la actividad y sancionar a quienes salen a ganarse un mango.

Como si ese panorama fuera poco, un comentario macabro circuló en estos días a partir del cierre de Fate: “se vienen 920 nuevos choferes a competir con nosotros”, eran los memes que aparecían en los grupos de WhatsApp. En rigor, es una manera de dar cuenta de un fenómeno que vienen notando desde mediados de 2024: creció la oferta de vehículos en las apps.

“Las aplicaciones meten permanentemente autos y bajan los filtros para ganar más clientes. Hoy por hoy vos podés tener un VW Polo 2004, te anotás y en una hora estás facturando. Eso hace que cualquier persona con un auto salga a trabajar”, completó León. Y remató: “el chiste se cuenta solo: nos vamos a terminar repartiendo pizzas y haciendo viajes entre nosotros”.